Beta

Novi bolid Ferarija debitovaće na stazi u ponedeljak, a u saopštenju italijanske ekipe kaže se da su loši vremenski uslovi, kao i sneg koji je mnogo napadao u poslednjih nekoliko dana, krivi za promenu planova.

Ferari priredio aukciju čuvenih modela

Italijanski proizvođač sportskih automobila "Ferari" priredio je veliku aukciju 33 poznata vozila

Ukupno, oni su prodati za 46 miliona dolara, a samo jedan od tih kolekcionarskih primeraka Ferarija prodat je za devet miliona i 265.000 dolara.

U saradnji sa poznatom aukcijskom kućiom "Sotebi" (Sotheby) i firmom specijalizovanom za aukcije automobila "RM", Ferari je ponudio 33 automobila i još 70 predmeta na događaju pod nazivom "Ferari: Legenda e Passione" (Legenda i strast).

Najbolju cenu dostigao je 330 TRI/LM Testa Rossa iz 1962. godine, koji je prodat za 9,275 miliona dolara - što je najviše novca ikada uzeto na javnoj aukciji za jednu stvar. Kada se uzme u obzir i inflacija, ta prodaja je među pet najboljih javnih prodaja ikada.

Sve u svemu, Ferari je inkasirao 46 miliona dolara, što je veoma veliki novac čak i za tu kompaniju, čiji najjeftiniji model ima osnovnu cenu od 150.000 dolara.

Jedna trećina modela koji su bili u ponudi prodata je za po milion dolara. Razne stvarčice koje vole kolekcionari, od srećnih rukavica nekog vozača, do delova trkačkog automobila prodate su za ukupno 617.095 dolara.

Najpopularniji i najskuplje prodat automobil na aukciji, koji je najpoznatiji po broju 0808, vozili u trkama Fil Hil and Oliver Gendebien do pobede 1962. goine u Le Manu.

To je takođe bila jedina 4-litarska Testa Rosa ikada napravljena i prva i poslednja te vrste koja je izašla iz Ferarija.

Zapaženi na aukciji bili su modeli Berlineta Kompeticione iz 1953. godine, koji je prodat za 5,71 miliona dolara, kao i 512S iz 1970. sa 550 konjskih snaga, koji je otišao novom vlasniku za 3,56 miliona.

Najjeftiniji model bio je 328GTS iz 1986. godine, koji je prodat za nešto manje od 60.000 dolara.

Manje skupi ali podjednako traženi na aukciji su bili i eksponati poput makete u razmeri 1:24 modela F2004, koji je prodat za 66.712 dolara ili odelo koje je nosio šampion Formule jedan Mihael Šumaher 2005. godine, koje je prodato za skoro 30.000.

Aukcija je organizovana u znak obeležavanja 60. godišnjice, kao i skretanja pažnje na servis Ferari klasik, koji ima zadatak da odbnovi kolekcionarske primerke Ferarija.

Procenjeno je da je na aukciji učestvovalo između 500 i 600 ponuđača iz celog sveta, a samo dva predmeta nisu prodata.

Ferrari California : nove slike

Nemački magazin AutoBild je objavio nekoliko novih fotografija (uključujući prvu pravu sliku unutrašnjosti) najnovijeg Ferrarijevog modela California, čija će zvanična svetska premijera inače biti upriličena na ovogodišnjem salonu automobila u Parizu.Kao što je poznato, Ferrari California će biti dostupan isključivo u formi kabrioleta sa tvrdim sklapajućim krovom (spušta/podiže se za samo 14 sekundi) i kao takav treba da zadovolji i najzahtevnije kupce u pogledu voznih osobina i uživanja u vožnji (za unapređenje komfora brine se i novo multilink zadnje vešanje). Pod aluminijumskim odelom ovog Ferrarija se krije 4,3 litarski V8 agregat sa direktnim ubrizgavanjem, koji raspolaže sa 460KS pri 7500 o/min., uparen sa sedmostepenom transmisijom sa duplim kvačilom. Dovoljno da ubrzanje od 0 do 100 km/h bude...

Skuderija Ferari

Iz projekta Википедија

Amblem Skudera Ferarija

Skudera Ferari je naziv odeljenja italijanske automobilske kompanije Ferari. Odeljenje je posvećeno autotrkama i poznato je po svojem formula 1 timu.

Simbol tima je konj koji se propinje, a boja tima je crvena.

Reč skudera na italijanskom znači štala, a Ferari je prezime osnivača kompanije, Enca Ferarija.

Firma je osnovana 1929. godine. Sedište firme je u gradiću Maranelo, u blizini Modene, u severnoj Italiji. U početku je nastupala za Alfa romeo, a u formuli jedan je od samog početka 1950. godine.

Navijači Ferarija se popularno nazivaju tifozi.

Istorija [uredi]

Bivši vozači [uredi]

• Mihael Šumaher (1996-2006), 5 titula
• Rubens Barikelo (2000-2005)
• Mika Salo (1999)
• Edi Irvajn (1996-1999)
• Gerhard Berger (1987-1989, 1993-1995)
• Žan Alezi (1991-1995)
• Nikola Larini (1992,1994)
• Ivan Kapeli (1992)
• Alen Prost (1990-1991)
• Najdžel Mensel (1989-1990)
• Majkl Alboreto (1984-1988)
• Stefan Johanson (1985-1986)
• Rene Arnua (1983-1985)
• Didie Pironi (1981-1982)
• Žil Vilnev (1977-1982)
• Džodi Šekter (1979-1980)
• Karlos Rojtman (1977-1978)
• Niki Lauda (1974-1977)
• Klej Regaconi (1970-1972, 1974-1976)
• Džeki Iks (1968, 1970-1973)
• Mario Andreti (1971-1972)
• Kris Amon (1967-1969)
• Lorenco Bandini (1962, 1964-1967)
• Fil Hil (1958-1962)
• Rikie Ginter (1960-1961)
• Volfgang fon Trips (1957-1958, 1960-1961)
• Hoze Froilan Gonzalez (1951, 1954-1955, 1957, 1960)
• Majk Hotorn (1953-1954, 1957-1958)
• Luiđi Muso (1956-1958)
• Piter Kolins (1956-1958)
• Huan Manuel Fanđo (1956)
• Đuzepe Farina (1953-1953)
• Luiđi Vilorezi (1950-1953)
• Alberto Askari (1950-1953)

2000. - 2006. [uredi]

Ovaj period karakterišu uzastopne titule koje su Ferari i Mihael Šumaher osvajali. Tandem je bio nepobediv od 2000. do 2004. godine. Drugi vozač tima u tom periodu je bio Rubens Barikelo, koji je uvek bio između drugog i četvrtog mesta u kategoriji vozača.

Dominacija je bila pogotovu očigledna 2002. godine kada je Ferari osvojio 15 od 17 trka. U tom periodu Šumaher je prestigao i rekord Fanđa od 5 titula najboljeg vozača sezone.

Ta tradicija je prekinuta 2005. godine kada je tim Ferarija iako u istom sastavu osvojio tek treće mesto u kategoriji konstruktora, Šumaher takođe treće, a Barikelo tek osmo mesto.

U 2006. godini u tim je došao Felipe Masa. Ipak Ferari ni ove sezone nije uspeo da osvoji titulu. Doduše svega za 5 poena (206:201), ali Reno je i ove sezone uspeo da osvoji titulu. Šumaheru je takođe za svega nekoliko poena (134:121) titulu ponovo uzeo Fernando Alonso.

Ipak, Ferari je imao uspešnu sezonu 2007. Zahvaljujući špijunskoj aferi i eliminaciji Meklarena iz takmičenja konstruktora, Ferari je proglašen za najboljeg konstruktora u 2007. godini. U ovoj sezoni boje Ferarija u formuli 1 su branili brazilac Felipe Masa i finac Kimi Raikonen. Raikonen je takođe poneo titulu šampiona Formule 1. Direktor tima je Žan Tod.

2008. godina [uredi]

Za Ferari će u sezoni 2008. nastupati isti vozači kao i u prethodnoj sezoni. Ove godine njihovi bolidi će nositi brojeve 1 (Raikonen) i 2 (Masa).

Leteći ferari stiže 2010. godine!

Ferrari 250 GTO - najskuplji automobil na svetu

Ako već niste među milionima onih koji smatraju da Ferrari 250 GTO iz 60-tih godina prošlog veka opravdano nosi epitet “najlepši svih vremena”, sledeću titulu mu ne možete osporiti – ovo je zvanično najskuplji automobil svih vremena, jer je prošlog meseca prodat na jednoj aukciji za 20 miliona evra.

Iako je smatran jednim od najvrednijih sportskih četvorotočkaša, verovalo se da će maksimalna cifra na aukciji dostići 14 miliona. Ali čekić se oglasio tek na sumi od 20 miliona i novi svetski rekord je oboren. Anonimni kupac iz Engleske je stvarno mnogo želeo ovog lepotana u svojoj kolekciji.

Time je na drugo mesto najskuplje prodatih automobila svih vremena pomeren još jedan Ferarijev model - Ferarri California Spyder iz 1961, koji je u maju ove godine otišao za oko 7 miliona evra.

Za jedno mesto je pao i 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe, dugogodišnji šampion liste najskupljih, koji je još 1987. godine našao vlasnika među 4.000 automobilskih fanova u londonskom Rojal Albert Holu, za 6,5 miliona evra.

Ferrari 250 GTO

Samo je 39 primeraka ovog legendarnog Ferarijevog modela proizvedeno između 1962. i 1964. godine. Kreirao ga je Đoto Bizarini sa svojim timom, a namenski su pravljeni za trke u GT klasi pod okriljem FIA.

Međutim, pre nego što je završio posao, Bizarini je sa nekoliko ključnih ljudi napustio Ferari tokom čuvenog "Palas revolta", pa je posao morao da dovrši Đirolamo Gardini, iskoristivši gotovo sve Bizarinijeve modifikacije sa test automobila.

Model 250 GTO (Gran Turismo Omologato), evoluirani 250 GT, se pokazao kao pun pogodak. Sa 3-litarskim V12 motorom i 302 konjske snage, mogao je da razvije maksimalnih 283 kilometara na sat.

"Testa Rossa sa krovom" kako ga je štampa nazvala na predstavljanju, je već u svojoj prvoj sezoni osvojio šampionat u Diviziji III. Takođe '63. i '64. godine, pa će ovaj het-trik ostati upamćen kao najveći uspeh serije 250, poslednjeg Ferarijevog trkačkog automobila sa motorom napred.

Obeležavajući 50 godina rada, Đorđeto Đuđaro je izvajao skulpturu na točkovima, pod nazivom „GG50“. On je svoju ideju izložio predsedniku Ferarija Luki di Montecemolu koji je insistirao da koncept nastane na osnovama „skaljetija“ i da, koliko god bude inovativan u dizajnu, mora da zadrži vezu sa Ferarijevom tradicijom. S obzirom na to da je koncept nastao na osnovama „ferarija 612 skaljeti“, zadržao je njegovu osnovnu mehaniku.Nešto kraći nego „skaljeti“, Đuđarov koncept je stilski uspeliji i daleko dopadljiviji, posebno na prednjem delu. Đorđeto Đuđaro se potrudio da u vozačkom delu pruži još veći komfor, pre svega da novim dizajnom vrata omogući lak ulazak i izlazak iz vozila. Centralna tabla je potpuno redizajnirana, ali su sami instrumenti zadržali originalan stil. Najzanimljiviji detalj u enterijeru vozila je prostor iza vozača u koji, kada se sklope zadnja sedišta, može da se smesti i veći prtljag. Sklapanje zadnjih sedišta, što je operacija koja je u „skaljetiju“ nezamisliva, omogućeno je ugradnjom novog, redizajniranog 95-litarskog rezervoara za gorivo.

Njegov novi oblik i drugačiji položaj, u zadnjem delu ostavio je ukupno 500 litara prtljažnog prostora. Na taj način „GG50“, sem brzine i izuzetne upravljivosti, nudi mogućnost dužeg putovanja za dve osobe, sa svim stvarima potrebnim za jedan vikend. Kada je reč o performansama, one nisu promenjene u odnosu na „skaljeti“. I dalje je pod dugačkom haubom V12 motor zapremine 5,7 litara sa 540 KS. Snaga se uz pomoć šestostepenog sekvencijalnog menjača prenosi na zadnje točkove. „GG50“, osim što priča priču o 50 godina rada slavnog dizajnera, predstavlja se kao redak model, koji je nastao, praktično, saradnjom ljutih rivala – Pininfarine i Đuđara. Naime, „skaljeti“, koji su u Ferariju konstruisali po najsavremenijim tehnološkim principima, kao tehnički najnapredniji i najambiciozniji model sa znakom crnog konja, dizajnirali su Pininfarinini kreatori, a restilizovao čuveni Đuđaro.

Ko je najbolji vozač formule 1 svih vremena?

Postoji mnogo toga što povezuje dva najuspešnija pilota u istoriji Formule 1, iako njihove nastupe deli više od četiri decenije. Sa izuzetnom kondicijom, Fanđo je bio preteča današnjih modernih atleta u Formuli 1. Za svojih pet titula argentinski as nije uspeo da dobije ni hiljaditi deo onoga što je Šumi do sada zaradio.